2021年5月26日星期三
马尼拉时报

pH作为电子商务驱动程序的物流基础设施

新的消费者心态已经从全球闪烁的锁定锁定中来到光线,需要具有重音运营设置和下一步技术的零售企业和物流实体。这一点比在新兴国家,即菲律宾,那里,菲律宾,互联网连接和跨境透明度等交付系统与大流行反应和新型冠状病毒疫苗可用性等冰川。但是菲律宾人可能缺乏资源访问和公式,菲律宾人员,行业和聪明才智,而不是弥补差异。

由于对物流和电子商务服务的需求已经达到了一个新的批判性群众,消费者和公司借助于前所未有的数字的在线购买和数字交易,本地和跨国提供商已经加强,以期望市场上的助推剂。由于似乎是未来派或放纵的文化实践,展现在银色内衬和几乎聪明的现实中,曾经严峻的未来情景。

本土电子商务领导人的举措包括最终将行业拯救行业从静态退化和负面增长中的策略,不再渴望浪漫化,可能是神话“良好的”良好的“正常”,并通过投资创新的发展,燃烧着超越预期和超越大流行限制的路径。这些技术基础设施的理论,技术基础设施就是推动菲律宾电子商务在没有边界的未来。

菲律宾电子商务战略

中断,以前是开展电子商务的营销通信策略的黄石的单词,成为大流行在供应链过程的玻璃房中投入的事情。幸运的是,戏剧将这种破碎的现实转变为银色衬里反映了一种新的现状:不再有任何玻璃天花板,用于创新,消费者响应或市场增长。由于害怕几乎刮伤了碎片底部,电子商务战略家从框架上工作,即事情只能从大流行的地面零上升。

物流公司不仅处理了缩放和适应性的弱点,而且还资本化了敏捷和交付系统的定制的优势。在大多数情况下,目前的财政年度涉及行业及其专业部门的软恢复。恢复措施对增长可持续性进行了运营弹性,并且公司在加强其全部融合的全能渠道能力,理想的实时客户服务平台方面做得很好。

据P&A Grant Thornton的审计和保障部门的高级经理称,需要后勤支助的电子商务交易仅占大流行前的零售总支出的2%,但在2020年通过2020年爆炸性地爆炸。在消费者行为中适应枢轴,转移在线和店内访问后勤服务的混合,是来自剧本的关键外卖,在所谓的新正常情况下。除了在线知名度上升,公司在其运营方面推动了收集和分销服务,同时通过可行的渠道迎合客户需求。

安全,透明交付的技术进步

据瑞典领先的海事大学主席在其他专家中,这是一个正在进行的自动化程度和人工情报复杂程度的持续期间,这是一项持续的。 。因此,当地物流业一直在投资越来越多的新生技术,以改变商业部门和经济,在缓解和安全方面。

尽管由于地缘政治紧张局势而在全球化的可见明显崩溃,或者,由于这一目标,市场竞争和贸易参与不仅变得显着切削,而且也是CUTTHROAT,也需要涉及和确保跨国公司的安全和可访问性的创新。对于在洲际电子商务的改革方面,不妨碍违约,这些电子商务在全球统一的需要或至少是问责制和透明度的情况下更加接受。毕竟,随着技术进步应该是相应的地缘政治进步;革命内的革命,所以说话。

那么,到目前为止,从物流科技箱中解压缩什么?显然,很多。已经采用了区块链,这已经创造了公司可以利用材料采购和供应链阶段的微调安全性和可追溯性的机会。再加上伴侣应用和可穿戴技术,用于跟踪和数据分析,网络跟客应用程序和可穿戴设备一直在识别供应链模式,并且故意预测可变结果。当然,由于信用卡在20世纪50年代发明了自动信用卡,但自动化的当前标志不仅重复了奇异的歌剧任务,而且已经认识到了众多响应,以解决基于规则的参数来解决误差和申请风险和推动效率。然后,有很多吹捧的无人机,配备了传感器。这些无人机的空中部署单元更精确地扫描了仓库中的库存,最终可以通过可扩展的途径来完成常规交付。

金融技术或金融技术也是一件事。利用货架上的软件或定制的解决方案定制,可能是与金融机构合作,物流和电子商务企业一直在智能融资和数字化的银行,以带来数十亿比索的利润。

物流公司服务

谈到智能融资和数字化,增强和量身定制的物流公司服务包括规划,采购,运输,仓储和分销。由此产生的自动化和优化导致能力,竞争力和成本效益的增量增加。满足市场需求更大,物流改革促进了加强贸易和互连,为适当为各利益攸关方提供了更可靠的电子商务部门。

其中一些服务改革包括流程自动化,基础设施安装,海关改革,系统现代化,政府放松调整和操作简化。

但就当地的基准和国际标准而言,该国提供的最具竞争力的物流服务之一是菲律宾港口权威的120个造船厂的网络,可以重新配置为滚动,滚动码头。这种扩展服务更响应于需求提高,需要容纳更大的船舶。该国集装箱处理的现代服务设备涉及最新的码头起重机,最安全的橡皮筋,最大的船只和最大的船舶帆船乘坐东南亚国家(东盟)和亚太(APAC)海车道。

根据菲律宾公司港口联邦的执行权,货运和空运也展出了增强的服务,由环境友好的车辆,使用更快和节能技术和系统提供了更快速和节能的技术和系统。

行业运动员倡议

即使是民事航空委员会的董事之一,也有止以来一是以往任何时候都是一种刺激的国际竞争力,有能力和具有成本效益的物流方案,以促进增加的商业和虚拟连通性,以充分扩大消费者要求和一个流线型和一致的物流部门,可以充分服务所有部门。

菲律宾港口管理局的管理推出了南港和巴塔康加港的能力,该港口是亚洲终端公司的运营,以及马尼拉国际集装箱码头的全球竞争标准,这是国际运动集装箱终端服务公司(ICTSI)。

同时,国际航运公司协会的顶级执行官提供了,而电子和自动化肯定会扩大商业的方法,人类一直是集成而宝贵的,而国家的监督,习惯,机械化和建设的修改所有必要做得更加现代,综合和流动。

走向这种有利且统一的努力,运输部通过通过政府的建设,建设,建立计划来通过大规模的射频推出和其他举措来努力以最高速度和群岛经济发展的最高速度和能力。

商业机会和工作创造

在海事行业发展计划下,海事行业管理局(码头)利用机会通过开发其他运输方式来增强Interisland物流,同时扩大海线以制造更多港口呼吁更多目的地和更多顾客。

同时,ICTSI一直在建造两个额外的泊位,以创造更多的容纳跨亚洲海车道的大型箱船的能力。

Marina和ICTSI仅仅是来自整个物流和电子商务供应链的海事部门的两个例子,为菲律宾人提供了就业和金融机会。还有更多的是,物流业一直是一个重要的菲律宾国内生产总值和职位贡献者。

截至2019年,截至2019年,战略咨询公司YCP SILIAS值得全国的物流和整个供应链管理行业超过130亿美元,占菲律宾国内生产总值的4%。 2015年至2019年间,单独运输和储存体现了7.5%以上的积极增长。

YCP说,关键reasib为什么当地物流落后于东盟和APAC邻居后面是因为它已经滞后于数字化和电子商务。但感谢大流行,不是要长得多。